那么就不能够造出品质超一流的交集重力跑车

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7月23日,随着电动车近年来的风靡,超级跑车制造商也终于决定迎合这一趋势,包括布加迪、法拉利以及保时捷等顶级厂商,都将推出油电混合动力超跑。

对于外界而言,布加迪新款威龙为混合动力并不意外。超跑厂商已接受当前发展趋势:超级跑车动力由电池与内燃机共同提供。法拉利的LaFerrari、保时捷的918以及迈凯轮的P1车型,都搭载了混合动力系统。

对于买得起这些售价近百万美元超跑的“土豪”来说,混合动力能够省油钱的卖点可谓“笑掉大牙”,但如果动力性能突出,那就另当别论了。电动引擎能够产生及时扭矩,可以转化为令人惊叹的加速度。当成本不再是制约因素时,可以在每个车轮处安装一个电动马达,而性能会得以显著提升。保时捷918混合动力车型,0至60英里加速仅需要2.5秒;法拉利LaFerrari搭载了重达32磅锂电池,该车最高时速可达205英里/小时,约合330公里/小时。

外界也质疑,为何这些不断尝试使用新技术的超跑厂商,没有跟上其他车场步伐拥抱油电混合技术?以丰田普锐斯为例,该款混合动力车上市销售已近20个年头。业内人士解释称,现今出现了两大变化,其一是计算机处理能力,而是重量。

业内人士表示,一辆上班族开的代步车不需要精确到毫秒级的电子系统,但对时速超过200英里的超跑,这是必备装置。因此,这需要复杂的计算机技术,而且还要小规模生产,前几年是不可能实现的,但混合动力技术已不再是新鲜事物了。如果保时捷、法拉利以及迈凯轮作出妥协,使用了技术不高的零部件,那么就不能造出性能超一流的混合动力跑车,这对公司业务和声誉都是极不利的。

另一个促使超跑厂商投身混合动力车的因素便是重量问题。当前,车厂尚未找到减轻蓄电池重量的方案,但可以通过削减车身其他部分达到轻化目的。业内人士表示,这些超跑大量使用了碳纤维和钛等材料,而这些在售价低于4万美元的车上毫无用武之地。

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